Оштрица од легуре титанијума у ​​ваздухопловству да би се реализовало неколико неопходних услова за ЦНЦ брушење траке и одговарајуће противмере

За ваздухопловне моторе, када је основна машина финализована, даљи развој је углавном кроз употребу нових технологија и нових дизајна, повећање пречника вентилатора, повећање броја степена компресора под притиском, побољшање дизајна компресора високог притиска и високог притиска. лопатице турбине под притиском, и побољшање својстава отпорних на високе температуре материјала и премаза лопатица турбине високог притиска ради побољшања ефикасности компоненти и потиска мотора. Међу њима, развој високотемпературних термичких материјала компоненти који карактеришу параметре циклуса је релативно спор, док је побољшање дизајна лопатица и лопатица вентилатора све чешће, а може се рећи да је производња лопатица и лопатица од легуре титанијума све већа. једна од кључних технологија у производњи авио-мотора.
Тренутно, скоро сва домаћа предузећа за производњу авио-мотора користе ручно брушење улазних и издувних ивица за производњу лопатица компресора од легуре титанијума, лопатица вентилатора и водилица, са великом разликом у дебљини улазних и издувних ивица лопатица, лоше конзистенције, непрецизни профили и низак квалитет сечива. Како индустрија турбина постепено усваја ЦНЦ машину за млевење трака за обраду профила сечива и ивице улаза/издува, предузећа за производњу аеро-мотора такође су поставила захтев за усвајањем ЦНЦ брушења трака за обраду улазних/издувних ивица, и жељни су да реше проблем проблем обраде улазних/издувних ивица брушења ове производње сечива аеро-мотора кроз ЦНЦ брушење траком. У овом раду, кроз анализу карактеристика процеса сечива од авионске легуре титанијума и различите праксе производње ЦНЦ траке за брушење сечива, тест процеса, верификационе анализе, сумирати и изнети сечиво од авионске легуре титанијума да би се постигло ЦНЦ брушење траке неколико неопходних услова и одговарајућих противмера.
Потешкоће у брушењу улазних и издувних ивица
Постоји велика разлика између процеса производње лопатица аеромотора и лопатица турбине. Први углавном усваја методу обликовања, док други углавном усваја методу уклањања материјала. Материјал лопатице турбине је углавном нерђајући челик, обично прво глодање радијалне површине лопатице као радијалне основе, обрада рамена или пера и жлеба са горњом рупом као аксијалном основом, а затим се користе машине алатке за вишеосно повезивање за обраду тела листа профила, а на крају је завршено брушење и полирање ЦНЦ траком; лопатице за ваздухопловство су генерално направљене од прецизног ковања од легуре титанијума, метода ливења за производњу лопатица под притиском, употреба дифузионог везивања/суперпластичног ливења (ДБ/СПФ) метода. обликовање, просторна грешка тачности профила не већа од 0.15 мм, више се не обрађује након обликовања, директно се користи као репер за фиксирање позиционирања профила који се користи за обраду коренског утора и жлеба и издувне ивице. Стога је обрада сечива од авионске легуре титанијума углавном обрада улазне и издувне ивице, за ЦНЦ брушење траке, потешкоће у обради су следећи главни аспекти.
(1) Улаз и издувна ивица ваздухопловних лопатица су веома танки, велика лопатица вентилатора је само Р0.3мм или тако нешто, нека мала лопатица компресора ће чак достићи ниво Р0.1мм. Ово чини да се у трачном млевењу мора користити веома мала контактна сила за брушење, иначе је тешко обезбедити тачност профила, што за контролу контактне силе уређаја за брушење траке поставља веома велику потражњу.
(2) Додатак за неравномерно млевење. Сечиво компресора од легуре титанијума и сечиво вентилатора за обликовање од супер пластике углавном користе ивицу за глодање или сечење жице и ивицу ковања издувних ивица (да би се осигурала ширина тетиве), а затим процес брушења и полирања улазних и издувних ивица, ове карактеристике обраде чине улаз и издувна ивица заобљени (или локални елиптични пресек) део обрадног додатка је веома неуједначен, следећа слика: црвени део празног спољашњег обриса, лучни део улазног и издувног ивице теоријске криве.

(3) Проблем деформације сечива. Овај проблем и неравномерно брушење је иста врста проблема, сечиво од легуре титанијума и супер пластично сечиво за ливење су на одређеној температури да би се завршила деформација, преостало напрезање утиче на постојање деформације, посебно сечиво ваздуха под притиском, деформација реда величине и дебљине усисне и издувне ивице лопатице истог реда величине, до 0.1 мм или више, што је општи тип ваздухопловних лопатица и просторна грешка од око {{3 }}.05мм у поређењу са превеликим, мора бити Мора се исправити.
(4) Проблеми са референтним вредностима, позиционирање профила, проблеми конзистентности стезања сечива. Прецизно ковање сечива и тачност профила сечива за пресовање од супер пластике је веома добра, али је и даље груба база, која је још увек груба у поређењу са датумом глодања лопатице турбине. Као што је горе поменуто, ова грешка позиционирања стезања је упоредива са грешком деформације сечива по реду величине, што је такође важан фактор утицаја који се не може занемарити и мора се решити корекцијом координатног система.
Поред тога, када се улазна и издувна ивица бруси, услови хлађења нису добри, услови дисипације топлоте веома танке ивице нису добри, а улазна и издувна ивица сечива су склоне аблацији, што такође доноси одређене потешкоће у брушење ивица улаза и издува сечива; за суперпластичне лопатице вентилатора за калупљење, поред улазних и издувних ивица, површину типа такође треба брушити и полирати, а постоје и проблеми неуједначености површинског додатка типа, грешке у деформацији итд. .